CDI Unit

Een echte kwaal van met name de NX250 is een defecte CDI unit. Bij de NX650 komt dit in veel mindere maten voor.

Hoe herken je een defecte CDI unit. De motor kan tijdens het rijden spontaan stilvallen of gewoon ineens niet meer starten.
Er bestaat een foefje om te checken of je CDI de geest heeft gegeven. Bougiedop eraf, ander bougie in de dop steken, massa maken en starten.
Normaal gesproken zou dit een vonkende bougie op moeten leveren. Daarnaast zou ook de bobine kapot moeten zijn.
De volgende test is de schoktest. Verwijder de CDI en sla deze met de platte kant tegen een muur o.i.d.
Sluit de CDI weer aan en start de motor, meestal slaat ie weer aan wat kan duiden op koude lassen op de printplaat van de CDI, wat niet meer wil zeggen dan dat de soldeerpunten van de komponenten op de printplaat niet goed meer zijn. Laatst had ik een exemplaar waarbij de schoktest niet opging. Na solderen van alle contacten werkte de CDI toch weer.
De toerenteller is elecktronisch en deze krijgt ook zijn puls van de CDI unit. Onlangs kwam ik er achter dat als je start de naald van de toerenteller al begint te bewegen en iets van zijn plek komt.
Bij een defecte CDI is ook dit niet het geval en blijft de naald gewoon strak in de hoek blijft staan.
De meningen over de oorzaken van een defecte CDI lopen uiteen, van trillingen tot temperatuur verschillen.

Een nieuwe CDI unit kost voor een NX250 €248, 2de hands niet aan te komen dus dan maar repareren.
Wat heb je nodig:

Bankschroef
Dremel
Slijpschijfje en een borsteltje voor op de dremel
Platte kleine schroevendraaier
combinatie tang
Hobbymesje
Licht soldeerbout( ik gebruik zelf 15 Watt)
Soldeertin
Rolletje tape
Zuurvrije siliconenkit

De CDI unit is eigenlijk niet meer dan een printplaatje met electronische componenten en een connector erop gesoldeerd.
De printplaat is op zijkop in een kuststof bakje  en is  volgegoten met een soort kunthars.

Werkwijze

- Klem de CDI tussen de bankschroef met de connector naar beneden

- Slijp met de dremel rondom de CDI unit aan de bovenzijde ongeveer 2 mm in. Als je hierbij te diep gaat heb je kans dat je door de banen op de printplaat gaat.

- Wrik vervolgens met een kleine platte schroevendraaier de randen van het dekseltje open.
.
- Nu met de combinatie tang vanaf de hoeken het dekseltje naat het midden lostrekken. Trek je het dekseltje van één kant los dan buigt ie helemaal om en heb je met de montage meer weerstand.

- Je hebt kans dat na het verwijderen van het deksel er een soort foamlaagje op de printplaat achterblijft, hiervoor gebruikt ik een zacht borsteltje op de dremel om de zaak schoon te borstelen.

- Als de print schoon is kun je meestal al met het blote oog de koude lassen, een soort kleine scheurtjes, zien.

- Vervolgens soldeer je alle contacten opnieuw. Waarom alle contacten?? Bij de eerste CDI die ik repareerde heb ik alleen de 14 contacten met een breuk opnieuw gesoldeerd. Risico is echter dat je er één vergeet, over het hoofd ziet of een aankomende breuk niet soldeerd. Gevolg is dat ie het niet doet of er na een paar maanden weer mee stopt zoals bij mij het geval was.

- Nadat je alle contacten opnieuw hebt gesoldeerd test je de CDI eerst weer in de motor. 999 van de 1000 keer slaat de motor gewoon weer aan.

- Vervolgens smeer je print in met een laagje zuurvrije siliconenkit en druk de deksel terug op zijn plaats. De naden waterdicht afstrijken en de hele handel flink intapen.

- Terug plaatsen in de motor en weer jaren rijplezier.

Ik heb inmiddels aardig wat ervaring in het repareren van CDI units, dus durf je het zelf niet aan stuur dan een mail naar jeroen@honda-dominator.nl.